今年以來，以造車新勢力為代表的自主品牌向歐洲出口汽車，成為我國汽車工業(yè)海外發(fā)展的新氣象，隨著越來越多的自主品牌邁進西歐等汽車工業(yè)發(fā)達國家市場，我國乘用車將迎來國際汽車市場更激烈的競爭，機遇與挑戰(zhàn)并存。
自主品牌出口新起點
5月19日，比亞迪第100萬輛新能源汽車下線的同時，發(fā)布了品牌出海計劃，100輛比亞迪唐EV將作為首批新能源乘用車出口挪威。5月6日，蔚來汽車發(fā)布挪威戰(zhàn)略，正式邁出向歐洲出口的第一步。蔚來汽車不是中國造車新勢力向歐洲出口第一個吃螃蟹的，此前已經(jīng)有多家車企開始了向歐洲，尤其是西歐市場出口新能源汽車的案例。小鵬、愛馳、賽力斯等新勢力的電動汽車都已經(jīng)出口到歐洲。
愛馳汽車官方消息顯示，愛馳已經(jīng)實現(xiàn)了向德國、法國、荷蘭、比利時、丹麥等國的出口，2020年，愛馳U5累計交付海外用戶超過千輛。今年一季度，愛馳汽車出口達到1056輛，超過2020年全年出口量總和。
自2020年9月開啟交付以來，小鵬汽車半年時間在挪威銷售了309輛小鵬G3。威馬汽車于2020年11月與優(yōu)步簽署了意向性協(xié)議，威馬EX5車型將出口至英國及其他10余個歐洲國家，成為優(yōu)步網(wǎng)約車。
造車新勢力向歐洲進軍的同時，傳統(tǒng)自主品牌也不甘落后。繼去年12月4日紅旗E-HS9與挪威經(jīng)銷商線上簽約進軍挪威市場之后，同年12月13日，紅旗H9在阿聯(lián)酋迪拜面向用戶開啟預(yù)售。紅旗方面表示，將陸續(xù)于海外建立銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，將會有更多不同級別、動力形式的車型出口海外。
中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計（以下簡稱“中汽協(xié)”）的數(shù)據(jù)顯示，前4個月，我國乘用車出口39.6萬輛，同比增長89.3％。在出口數(shù)量不斷攀升的同時，進駐到西歐等汽車工業(yè)發(fā)達國家市場，也拉開了自主品牌出口新起點。
新能源汽車成就新機遇
可以看出，出口到西歐的自主品牌產(chǎn)品主要是新能源汽車，其中，以造車新勢力產(chǎn)品居多。具備較高的智能化水平的新能源汽車已經(jīng)成為我國汽車出口進入西歐等發(fā)達國家的新機遇。自主品牌新能源汽車能夠進駐西歐等汽車發(fā)達國家，與我國新能源汽車普遍具有較高的智能化水平密切相關(guān)。威馬汽車創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官沈暉就表示，具備較高自動駕駛水平的威馬汽車有成為新能源汽車爆款車型的條件，不僅可以打開中國市場，也可以在歐洲等全球世界汽車市場取得不錯的銷量。中汽協(xié)秘書長助理王耀也表示，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，中國走在世界前列。
可以說，具備極高的智能化水平的高端電動汽車是自主品牌出口的優(yōu)勢。而且，近十年來，很多自主品牌在歐洲等汽車發(fā)達國家建立了技術(shù)研發(fā)中心，相關(guān)產(chǎn)品在研發(fā)、設(shè)計階段就充分考慮了歐洲市場需求，甚至自建、合作建設(shè)工廠，這為今天的出口奠定了基礎(chǔ)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，前4個月，我國出口新能源乘用車5.1萬輛，同比增長260.7％。我國新能源汽車出口正在大幅增長，正在積極推動新能源汽車市場推廣的歐洲成為主要目的國。
中國人民大學教授劉瑞在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，我國汽車工業(yè)已經(jīng)到了向海外發(fā)展的階段。尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，具備了一定的技術(shù)實力、積累了一定的經(jīng)驗。我國作為全球最早開始推廣新能源汽車的國家，相關(guān)企業(yè)積累了豐富的市場推廣經(jīng)驗，在商業(yè)模式上也有所創(chuàng)新，這些新模式可以更好地幫助他們開拓海外市場，尤其是我國作為互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用最普遍的國家之一，在怎樣借助網(wǎng)絡(luò)開拓新用戶需求方面具有豐富的經(jīng)驗，這些都對自主品開拓海外市場提供了經(jīng)驗。
更為關(guān)鍵的是，歐洲正在大舉推動新能源汽車的市場推廣，很多國家在效仿中國提供補貼的方式，推進新能源汽車的市場化進程。乘著歐洲各國提供給新能源汽車市場推廣各項優(yōu)惠政策的東風，具備一定市場競爭力的中國自主品牌乘用車大舉進軍歐洲迎來了很好的發(fā)展機遇。
商務(wù)部研究院區(qū)域經(jīng)濟合作中心主任張建平表示，挪威等歐洲市場之所以吸引了越來越多的造車新勢力涌入，是因為其在政策、市場、消費理念等方面都已經(jīng)具備了良好的基礎(chǔ)。蔚來汽車創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官李斌則認為，挪威對電動汽車非常友好，包括使用環(huán)境、關(guān)稅等；而且挪威的文化和蔚來汽車的基因非常相像。同時，挪威市場的體量比較合適，有利于服務(wù)和配套設(shè)施的跟進。這也是蔚來把出口首戰(zhàn)設(shè)在挪威的根本原因所在。愛馳汽車創(chuàng)始人兼董事長付強則認為，歐洲電動汽車市場比較成熟，用戶對品牌相對來說更一視同仁。這些為中國品牌新能源汽車進入歐洲提供了機遇。
機遇背后還有更大挑戰(zhàn)
盡管很多自主品牌已經(jīng)實現(xiàn)了對西歐等發(fā)達國家的出口，但機遇背后也面臨更大的挑戰(zhàn)。首當其沖的就是來自更多汽車品牌的同臺競爭，對產(chǎn)品力、品牌力的考驗。以新能源汽車銷量節(jié)節(jié)攀升的歐洲市場為例，傳統(tǒng)汽車品牌也在大力推廣新能源汽車。大眾、寶馬等歐洲車企都開始發(fā)力電動化，儲備多年的新能源汽車產(chǎn)品紛紛上市，他們不僅具有很強的品牌底蘊，而且具備相當?shù)募夹g(shù)實力，在他們的“大本營”搶奪市場份額，對自主品牌提出嚴格的考驗。中汽協(xié)副總工程師許海東強調(diào)，汽車出口歸根結(jié)底是車企面對市場的一種選擇，核心問題在于自主品牌的汽車產(chǎn)品，是不是有優(yōu)良的質(zhì)量、性能。面向出海、面向未來，自主車企一定要靠優(yōu)秀的品質(zhì)、良好的服務(wù)來打造汽車出口的中國品牌。
國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛強調(diào)，新能源汽車出口歐洲要想站穩(wěn)腳跟，一定要全面考慮，從產(chǎn)品到服務(wù)都要有比較高的水準，“中高端路線比較適合歐洲市場，他們必須切實重視質(zhì)量和服務(wù)水平。我不主張水平不夠，低價來湊，如果造車新勢力在歐洲市場形成這樣的印象，對后續(xù)要進入的品牌非常不利。所以，要苦練‘內(nèi)功’。”王秉剛說。
值得肯定的是，大多致力于對汽車發(fā)達國家出口的企業(yè)都做好了深耕市場、品牌化發(fā)展的準備，正如李斌所言：“我們今天進入全球市場只是播下一顆種子，現(xiàn)在不要寄希望于種子可以立刻長成參天大樹，開花結(jié)果，這不符合客觀規(guī)律，我們會長期去看這顆種子如何生根發(fā)芽。不管是產(chǎn)品還是服務(wù)，踏踏實實把事情做好，總有一天會開花結(jié)果。”
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