2021年國慶假期，駕駛新能源車自駕旅行成為新現(xiàn)象。然而當“排隊四小時，充電一小時”的尷尬成為了廣大車主的夢魘，破解新能源汽車的續(xù)航焦慮、充電焦慮顯得迫在眉睫。一味提升車輛續(xù)航能力、加裝充電樁被證明還遠遠不夠，科學布局、完善制度同樣重要。
首先，科學布局充電樁不僅要數(shù)量更要質(zhì)量。充電樁作為新能源汽車配套使用的硬件，其數(shù)量和質(zhì)量直接影響新能源汽車的使用體驗。當前國內(nèi)大部分新能源汽車高速行駛的實際續(xù)航在兩三百公里左右，綜合實際路況以及服務區(qū)間隔等因素，基本維持在每一兩百公里充電一次的水平。這意味著要滿足車主們的需求，充電樁的設置和建造就必須圍繞國內(nèi)車輛的實際和車主的實際需求。今年國慶，一些特大城市周邊的高速公路服務區(qū)成為新能源車排隊充電的突出堵點，原因就在于充電樁數(shù)量不足且充電質(zhì)量不佳。這給充電樁的設計者、建造者提出了要求，到底該如何布點，如何確定數(shù)量？增加服務區(qū)充電樁數(shù)量，激活周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電樁使用率，統(tǒng)籌高速公路兩側(cè)服務區(qū)充電樁使用，才能有效緩解擁堵。
其次，充電樁應保持良好的運營和管理。由于充電樁大多安裝在戶外，使用頻次較高，容易出現(xiàn)故障。這個國慶假期，“停用充電樁較多”“充電樁充電過慢”“經(jīng)常性離線斷網(wǎng)”“頻繁自動停機”等是車主們反映最多的問題。在無現(xiàn)場維護人員的情況下，很多車主只能頻繁更換充電樁甚至移步下一個服務區(qū)。要打破充電站“八個樁七個壞”的窘境，就要根據(jù)實際情況配備維護管理人員，如在節(jié)假日安排專人24小時值守充電需求較大的服務區(qū)，確保設備保持持續(xù)有效。此外，也要定期升級充電樁的硬件、軟件設備，確保充電速度充電標準符合最新的車輛要求。
與此同時，充電管理需要完善制度措施確保高效有序。網(wǎng)絡上，一些車主反映因為擔心被插隊，排隊充電期間連洗手間都不敢去，既勞累又勞心，這是由于缺乏有序的現(xiàn)場引導造成的。車主們只能通過口頭約定，人盯人的方式確認先后次序，但面對數(shù)十輛車排隊的情況難免引起爭議。事實上，充電對車主充電時長未作限制也是導致?lián)矶碌脑蛑唬恍┸囍鞒潆娺^程中離開，充電結(jié)束也未返回；一些車主在充電電量超過90%后，電流速度已經(jīng)相當于慢充，依然堅持充電(超過85%快速充電樁電流驟減，充電速度等同于慢充)，不僅耽誤自己的時間更耽誤別人的時間。這一切都不能僅僅通過勸說來解決，唯有制訂完善的管理制度和規(guī)定，并由現(xiàn)場維護人員嚴格執(zhí)行，才能極大提升充電效率。
當前，我國各地都在大力發(fā)展新能源汽車，截至2021年9月，國內(nèi)新能源汽車保有量達678萬輛，但依然有不少消費者對購買新能源車心存猶豫。唯有通過科學的布局、良好的維護、精細的管理，讓車主們隨時可充，充得放心、舒心，才能引導新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展。
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