中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：受鋰、鎳、鈷等原材料價(jià)格上漲影響，動(dòng)力電池正極材料、電解液等價(jià)格都在持續(xù)走高。大宗商品數(shù)據(jù)商生意社近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年11月18日，電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)綜合報(bào)價(jià)在19.3萬(wàn)-20.5萬(wàn)元/噸附近，相比年初，價(jià)格暴漲超200%。
市場(chǎng)人士分析認(rèn)為，鋰電池是新能源汽車(chē)的“心臟”，由于新能源汽車(chē)和鋰電池市場(chǎng)持續(xù)火爆，鋰電池上游原材料價(jià)格必然快速攀升。人們關(guān)心的是，會(huì)否由此導(dǎo)致未來(lái)新能源車(chē)漲價(jià)，并繼而引發(fā)行業(yè)洗牌？
電池原材料價(jià)格持續(xù)走高
國(guó)信證券在研報(bào)中表示，今年10月份鋰電主材價(jià)格持續(xù)上行，在高鎳需求拉升及鋰精礦價(jià)格上行背景下，碳酸鋰和氫氧化鋰價(jià)格分別達(dá)到19.5萬(wàn)元/噸和19.3萬(wàn)元/噸，單月環(huán)比分別上漲5%和6%。
同時(shí)，在需求旺盛和限產(chǎn)限電影響下，正極價(jià)格持續(xù)走高，三元523電池、三元622電池、三元811電池價(jià)格分別達(dá)到23.2萬(wàn)元/噸、24.2萬(wàn)元/噸和27.2萬(wàn)元/噸，環(huán)比漲幅為8%、9%和8%；磷酸鐵鋰價(jià)格漲至8.7萬(wàn)元/噸，環(huán)比漲幅為9%。負(fù)極廠(chǎng)商受限電影響，供應(yīng)量降低，石墨化供應(yīng)緊缺和電費(fèi)上漲拉升成本，負(fù)極材料價(jià)格漲至5萬(wàn)元/噸，環(huán)比漲幅2%。
另有報(bào)道稱(chēng)，截至10月8日，國(guó)內(nèi)現(xiàn)貨鈷的價(jià)格，已從去年4月不到24萬(wàn)元/噸的低位，上漲至超38萬(wàn)元/噸，漲幅近60%。數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)的鈷儲(chǔ)量只占全球的1%，近99%依賴(lài)進(jìn)口。國(guó)際能源署預(yù)計(jì)，2030年全球?qū)⒂?0%的鋰資源缺口；到2040年，鈷的需求量將較2020年增長(zhǎng)約20倍。
天風(fēng)證券分析師于特表示，今年以來(lái)，由于下游市場(chǎng)景氣，新能源汽車(chē)供不應(yīng)求，鋰電池的各項(xiàng)材料價(jià)格也普遍上漲。除了電解液等主材以外，包括如PVDF（聚偏氟乙烯）等輔材，目前，價(jià)格較年初上漲均已達(dá)到或超過(guò)一倍以上。
成本上漲電池廠(chǎng)承壓
由于上游原材料持續(xù)走高，多家企業(yè)已發(fā)布調(diào)整電池等相關(guān)產(chǎn)品的價(jià)格，以及對(duì)報(bào)價(jià)有效期和賬期進(jìn)行嚴(yán)格管理。根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）測(cè)算，電芯和電池系統(tǒng)的理論成本上漲幅度均超過(guò)30%。
鵬輝能源、國(guó)軒高科等主流電池廠(chǎng)紛紛發(fā)出漲價(jià)函，表示已不堪成本上漲重負(fù)，急于向下游紓解壓力。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，雖然目前電池漲價(jià)消息普遍流傳，但多數(shù)仍處于與客戶(hù)協(xié)商階段，尚未大范圍落地。隨著上游擴(kuò)產(chǎn)節(jié)奏的加快，行業(yè)供需關(guān)系有望在明年緩解，漲價(jià)態(tài)勢(shì)或?qū)⒉豢沙掷m(xù)。
值得一提的是，原材料繼續(xù)漲價(jià)的預(yù)期，刺激了當(dāng)前市場(chǎng)需求。今年以來(lái)，包括寧德時(shí)代、中航鋰電等多家動(dòng)力電池企業(yè)，都宣布了新的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，目前規(guī)劃的新增產(chǎn)能超過(guò)1000GWh。江西宜春一家碳酸鋰生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，今年以來(lái)一直處于超負(fù)荷生產(chǎn)狀態(tài)。
上述業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，“一貨難求”幾乎成了當(dāng)前鋰電池企業(yè)原材料采購(gòu)的現(xiàn)狀，很多原料生產(chǎn)企業(yè)的訂單已經(jīng)排到了明年。
漲價(jià)壓力難向終端傳導(dǎo)
動(dòng)力電池價(jià)格攀升，會(huì)否引發(fā)新能源車(chē)漲價(jià)？帶著這樣的問(wèn)題，記者日前采訪(fǎng)了北京多家4S店的銷(xiāo)售人員以及業(yè)內(nèi)專(zhuān)家。
廣汽新能源成壽寺店銷(xiāo)售人員表示，目前，新能源汽車(chē)售價(jià)尚未受動(dòng)力電池“漲價(jià)潮”影響，但如果動(dòng)力電池漲價(jià)得不到有效緩解，未來(lái)不排除新能源車(chē)漲價(jià)的可能性。
而北汽新能源馬甸店銷(xiāo)售人員表示，由于年底國(guó)補(bǔ)和電池補(bǔ)貼都要退30%，電動(dòng)車(chē)不論新車(chē)上市還是現(xiàn)有現(xiàn)有存貨的價(jià)格預(yù)計(jì)都比現(xiàn)在冷，不會(huì)出現(xiàn)大幅度漲價(jià)。
“目前宣布漲價(jià)的電池企業(yè)應(yīng)該還是少數(shù)，且產(chǎn)品應(yīng)該也不是面向動(dòng)力電池領(lǐng)域，大多數(shù)企業(yè)還處在觀(guān)望狀態(tài)。動(dòng)力電池領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，相關(guān)企業(yè)都不會(huì)輕言漲價(jià)。”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)、電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教表示，“漲價(jià)壓力難以向終端傳導(dǎo)。特斯拉漲價(jià)的消息不斷傳出，但實(shí)際上，其第三季度平均售價(jià)同比下降了6%。”
“無(wú)論從短期還是長(zhǎng)期來(lái)看，動(dòng)力電池漲價(jià)不會(huì)傳導(dǎo)至終端新車(chē)漲價(jià)，因?yàn)檎?chē)廠(chǎng)的規(guī)模效應(yīng)可以沖低這部分上漲成本。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。
天風(fēng)證券方面也認(rèn)為，去年下半年以來(lái)，新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量呈現(xiàn)明顯的上升趨勢(shì)，考慮規(guī)模效應(yīng)等因素，新能源汽車(chē)的整車(chē)成本可能因此而有所下降，可以在一定程度上減弱甚至抵消電池成本上升帶來(lái)的影響。
至于會(huì)否引發(fā)行業(yè)洗牌，導(dǎo)致部分技術(shù)落后且成本高企的產(chǎn)品被淘汰，有專(zhuān)業(yè)人士指出，如今新能源車(chē)市已邁入市場(chǎng)化驅(qū)動(dòng)階段，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能成為稀缺品種，產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同圍繞成本、品質(zhì)、交付做文章，培育自己的核心能力，在此背景下，僅以?xún)r(jià)格變動(dòng)來(lái)判斷行業(yè)洗牌趨勢(shì)，為時(shí)尚早。
