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近年來，我國在新能源領域取得重大技術突破，在一些重要領域已處于國際領先水平。例如，在風能利用方面，形成了兆瓦級風電機組的自主研發和規?；圃炷芰?，2011年總裝機容量超過6000萬千瓦;在太陽能光伏發電方面，形成了高性能晶體硅、太陽能光伏電池的規?；圃旌蜕a能力，2011年光伏發電裝機容量超過300萬千瓦，取得了一批重大成果;通信光纖、鉭鈮鈹合金等新材料生產技術已達到國際先進水平，為相關產業發展提供了重要支撐。

值得注意的是，新能源板塊整體估值仍處于各板塊中較高水平。能否再續輝煌，還須等待一系列能源規劃將出臺，尤其是可再生能源發展規劃以及核電相關規劃出臺后才能判斷。此前，可再生能源電價附加補助資金管理暫行辦法發布，辦法明確了上網電量的補助標準， 以及接入電網系統而發生的工程投資和運行維護費用。

統計顯示，今年2月我國組件出口量環比增0.7%，出口均價環比持平，受德國市場搶裝影響，對歐洲出口量環比增32.8%。企業盈利及毛利率水平未有明顯改善，經營壓力依舊較大。值得高興的是，國內市場啟動帶來的光伏并網設備需求，特別是中小型的屋頂光伏系統有望今后在國內得到大范圍推廣，短期利好光伏逆變器龍頭及新增彈性的相關設備公司。

    核電方面，2011年我國核電投資同比增14.2%，核電標準擴容已定，核安全規劃、核電中長期發展調整規劃也已基本制定完成，政府工作報告中再次強調要安全高效發展核電，核電恢復發展預期逐漸明朗。2020年我國核電裝機有望達到8000萬千瓦，未來我國核電發展將進入新軌道。

相對于新能源、新材料產業在“十二五”規劃的支持下，前景光明。          

                                              

“規劃”清晰界定了特種金屬功能材料等6 大新材料發展領域。規劃提出“十二五”期間新材料產業總產值將達2 萬億，年復合增長率超過25%的目標。

    不僅如此，《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃(摘要)》發布，明確了“純電驅動”電動汽車是我國新能源汽車技術的發展方向。規劃指出，“十二五”期間要努力實現混合動力汽車產業化;開展以小型電動汽車為代表的純電驅動汽車大規模商業化示范;實現燃料電池汽車在公共服務領域小規模示范考核?！兑巹潯愤€明確了以能量型鋰離子動力電池為主要發展方向，兼顧功率型動力電池和超級電容器的發展。“十二五”期間，將開展以能量型鋰離子動力電池為重點，電池模塊化為核心的動力電池全方位技術創新，實現動力電池大規模產業化突破。

    此外，按照《規劃》到2015年左右，我國將在20 個以上示范城市和周邊區域建成由40 萬個充電樁、2000 個充換電站構成的網絡化供電體系，滿足電動汽車大規模商業化示范能源供給需求。更值得注意的是，國家將延續打造行業龍頭的行業方針，因此，可以預見在2015 年前，各新材料領域龍頭企業將面臨歷史性的發展契機。