今年的假期車流中，新能源車也開始增多。除了擁堵，不少新能源車車主也遭遇了新煩惱。10月1日，一位從深圳回湖南的新能源車車主，在耒陽服務區給車充電時，花費了五個多小時的時間。原本八個多小時的路程，最終花了十六個小時。
央視財經報道的這一現象引發了廣泛關注，新能源車充電難問題在國慶期間再次被放大。
不難想象，國慶期間，部分區域如高速公路服務站新能源車充電樁數量有限而充電車輛過多，車主自然需要長時間排隊。再加上新能源車充電時間相對較長，便導致了車主花在等充電的時間比開車時間還長的尷尬局面。
總體來說，我國新能源車行業近年來發展迅速，充電樁作為新能源車出行的必備設備，也獲得了較快發展。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的2021年8月充電樁運營數據顯示，截至2021年8月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁98.5萬臺，其中直流充電樁39.9萬臺、交流充電樁58.6萬臺、交直流一體充電樁414臺。全國充電基礎設施累計數量為210.5萬臺，同比增加52.3%，車樁比例為3：1。
但是，我國充電樁數量看似不少，卻依然存在結構性問題。由于之前在政策和補貼的刺激下，部分充電樁企業為了跑馬圈地，選擇將不少充電樁建設在地段偏遠、人流少的區域，導致這部分充電樁實際利用率偏低。而在人流密集的市中區地段，限于地段場所有限、租金等因素，這部分區域充電樁實際數量偏少。
在國慶這樣的車流出行高峰期，新能源車集中上路，必然會造成對于充電樁的需求大增。然而，新能源車車主需要花上幾個小時充電，顯然反映出應對舉措不足。
針對國慶期間新能源車出行充電難題，蔚來、小鵬、理想汽車的客服均表示，會加快布局，但暫時沒有更好辦法。事實上，用戶在購買新能源車品牌的時候，不僅會關注車本身的各項指標，也會對其配套充電樁等軟件指標加以考量，從而作為購買決策參考。這對于各大新能源車車企無疑是一個提醒：近年來發展形勢較好，產能增加，用戶在市場和政策共同推動下購買熱情提高，但要提高競爭優勢，新能源車車企不能只想著多賣車獲得營收，更要在提高相應充電樁鋪設率上同步推進，避免用戶買了車卻難充電的情況存在。
從推動新能源車行業長遠發展的角度來看，各地需要進一步加快充電樁配套建設，尤其是在市區、高速公路服務站等重點區域。各地也應給予政策支持，鼓勵車企在重點區域加大投入。除了充電樁數量的增加，目前不同品牌車企充電樁無法共用，未來有關部門應倡導各大車企通過統一標準，實現共用充電樁建設，從而讓充電樁的服務效能最大化。
除了充電樁的覆蓋率外，車企還要對充電樁的技術性能加以持續升級。比如，有車企已經研發成功可移動新能源車充電樁，如果更多車企也能突破這一功能，就可以讓充電樁占用土地面積更少、更靈活機動，在應對國慶等車流高峰期的需求時發揮更大作用。此外，在快速充電技術上，也需要車企未來能拿出更多技術成果。
國慶期間新能源車遭遇充電難，提醒我國新能源車行業的軟硬件建設還需快速同步。新能源車要跑得快、跑得遠，充電樁供給側就要給力，如此才能不斷提升車主使用體驗，也讓新能源車行業真正成為未來機動車領域的支柱產業。
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