中國儲能網訊：2021年以來，中國新能源汽車市場呈現爆發式增長，9月滲透率已經達到20%，全年滲透率有望突破15%。作為新能源汽車的動力保障，充電基礎設施與新能源汽車高滲透率之間的矛盾也愈發明顯。
除了充電設施數量依然不足之外，用戶在一些核心場景的快速補能需求問題日益突出，制約了新能源汽車的進一步發展。充電焦慮已經成為很多純電動汽車消費者心中的坎，大部分用戶都希望快速補能可以實現“充電像加油一樣快”的效果，達到充電不離車，即充即走的理想體驗。
因此，充電樁技術從“快充”向“超大快充”進階，這對于解決“充電慢”的核心痛點具有重要意義，以滿足用戶在城市、高速以及城際等特殊出行場景下的差異化快速補能需求，真正實現補電與加油相媲美。
超大快充時代正在來臨，這個領域的玩家也會越來越多，高可靠性的充電設備是高質量充電的保障，誰能真正理解充電樁行業的關鍵需求，誰就能抓住時機獨占鰲頭。
“讓充電服務無處不在”為己任的先進充電設備及方案解決商——智充科技近日推出了“數字化超大快充解決方案”，不論是站在消費者視角，還是立足于運營商層面，這一方案都可以稱之為充電領域里程碑式的創新突破，用高效可靠的超大快充技術真正推動行業發展進步，更好地解決用戶充電焦慮。
超大快充勢不可擋
當新能源汽車進入高質量發展階段，高質量充電也已提上日程。
“十一”小長假，電動車充電難的問題沖上了熱搜。有一位從廣東深圳回湖南的電動車主自述，他在湖南耒陽服務區給電動車充電花費了5個多小時，原本只需8小時就能到家的路程，整整用了16個小時，其中不少時間都花在了排隊等待上。
國家電網智慧車聯網平臺高速公路充電熱力圖顯示，在國慶假期，共有409個充電站出現了排隊情況，占全部高速公路站點的18％，與2020年國慶假期相比，數量增長60％，差不多每5個高速充電站就有一個在排隊。
除了充電設施數量不夠之外，還有另一個造成車主排隊充電的原因就是充電時間太長。充電時間長的痛點爆發，倒逼充電技術發展，超大快充是大勢所趨，成為未來新能源汽車研究的重點發展方向。
2020年6月，國家電網有限公司與日本CHAdeMO協議會分別發布《電動汽車ChaoJi傳導充電技術白皮書》和 CHAdeMO3.0 標準，標志著ChaoJi充電技術邁入標準制定與產業應用新階段。兼容國內GB/T標準的版本有望于2021年發布。在新標準下，直流充電樁的最大電流可達600A，最高電壓達1500V，乘用車的充電功率提升到400kW，商用車的充電功率更是能增加到900kW，充電時間可以大幅縮短到10分鐘以內。
超大快充較普通充電樁在充電速度上有質的飛躍，從而達到充電時間大大縮短的效果。快充技術和相關標準研究已經有五年時間，目前來看已經具備標準化和產業化的基礎條件。
國家電網作為快充樁營運龍頭，同時是國內最大的充電樁公開招標企業，其招標需求對行業具有風向標意義。近年，國家電網招標的大功率充電樁數量呈現明顯上升趨勢。2018年第 一次招標中，7kW、60kW、120kW和200kW分別占比25.85%、39.73%、26.33%和 0.91%，而2021年第一次招標中沒有80kW以下，80kW和160kW分別占比55.92%和39.51%，480kW 占比達到2.18%，大功率充電樁占比大幅提升。
充電樁企業、整車企業、動力電池企業正在通過上下游產業鏈的通力合作，加強超大快充技術研發，建立超大快充樁、推出超大快充車型及平臺。
目前，主流電動車的續航里程已經升級到400公里起步，500、600甚至700公里層出不窮的地步，電池容量也隨之發展到400公里的50-55kWh起步，形成了60-65kWh 500公里、70-75kWh 600公里，以及85kWh的700公里以上。以50kWh而言，把充電時間壓縮到半小時，至少需要100kW的充電功率，而更大容量的充電電池，對應的充電功率要求150kW-200kW以上。
基于此，要克服充電速度的瓶頸，首要是解決充電樁的瓶頸，充電樁的輸出功率直接限制了電動車的充電速度，高功率的超大快充樁就顯得尤為重要。
智充科技跑步入場
高質量充電的發展之路，應該包含高滿意度的用戶補能體驗、高質量的智能系統和選址、高標準的產品服務設計、高水準的網絡工程建設和高效率的充電場站運營。
為了持續給用戶提供高質量充電服務，智充科技打造出解決里程焦慮/充電焦慮的新利器——數字化超大快充解決方案，即智充C9LQ分體式超級充電站系統。這是—款適用于停車場、商業地產及新能源汽車體驗店的分體式直流液冷充電樁。這款超大快充樁具有穩定性高、操作簡便等特點，可實現充電服務的快速部署和統—服務，在利用模組化部件降低充電總成本的同時，更能利用插槍自動識別、自動排期充電和超大功率輸出等功能，縮短單—車輛充電時間，提升充電效率。
值得注意的是，國標目前限制了充電功率上限，電壓限定在750V，電流限定在250A，如果要突破這種限制，只能做成非標，產品設備成本高，運營成本很大，或者只能等到新標準出臺，時間不確定。
作為國內第一家自主研發超級快充并出口到歐洲的制造商，智充科技參與了The Connecting Europe Facility of the European Union項目。C9LQ超充樁以歐標為基準，在對應銷售使用區域收獲了領先的市場貢獻率和豐富的應用經驗，良好的市場反饋可以推動國內更適應行業發展的新標準出臺，維護行業的良性發展。
另一方面，國內許多廠家都在宣傳其充電樁電流、電壓以及功率之高，充電速度之快，但補能技術的快速提升需要“樁”和“車”共同實現，實際充電速率還要看車輛本身，即車能夠匹配多大功率和電流的充電槍，否則現有車輛平臺不支持如此高的充電功率也是于事無補。而例如500A的大電流充電槍僅硬件價格就很貴，體現在使用環節就會導致充電價格提高，性價比降低。實際上，市場上的大部分車型都匹配不了廠家所宣傳的極限理想值的電流和功率。因此，高質量的超大快充除了大功率，還需要強大的實用性和充電體驗。
智充結合軟件端實現智能功率分配，讓每輛車都能夠找到適合自己的“超大快充”，充電樁的使用效率和運營效率也得以提升。C9LQ超充樁的分體式設計占用空間小，適應更多車位安裝需求，效率更高；模塊化的輸出功率最大可達到360 kW，充電10分鐘，續航300公里，當多輛EV在各充電槍同時充電時，可根據充電車輛的實際需求，在各分體間進行功率的智能分配，能量高效利用，運營無憂。
這款產品在充電體驗方面也有明顯升級，例如插槍自動識別、自動排期充電、頂部集成T- LED充電指示系統，在縮短單一車輛充電時間的同時，整體提升充電場站運營效率。支持VIN即插即充、微信掃碼、刷卡等啟動方式，為交互便捷加分。
高效高可靠的設備是高質量充電最基礎的保障，在此基礎上還需要合作共贏的商業模式、車樁需求的匹配、個性化的定制充電服務，不同車型車主的定位，對于充電服務的差異化需求需要通過一站式的解決方案來探索和實現車企、用戶、運營商多方面的共贏。
除了超大快充設備，智充科技基于行業領先的智慧充電解決方案，還能夠通過軟硬件一體化設計，貫通整個充電使用和運營流程，解決充電環節中遇到的每個問題，更提供可定制的“一站式”充電服務，以實現可盈利的商業模式。
在硬件方面，智充充電設備搭載Cortex-A8智能芯片和安卓定制的XCOS操作系統，可與智充云平臺進行實時數據傳輸與互聯，輕松實現遠程操作、軟件更新、自動診斷和無人值守式服務等功能。
"智能硬件+云端服務"的模式突出展示了智充科技在充電整體運營和服務上的理念，讓"提升充電運營效率和降低管理成本"成為運營商的巨大優勢，從而推動充電網絡快速的部署和推廣。其自主研發的SaaS管理系統，針對如何以充電站或建筑為單位實現純綠色能源的獲取、存儲和使用做了規劃。最新SaaS版本中運用物聯網+數據BI技術打通發電、輸電、售電和用電環節，并通過技術打造多連接系統降低交易難度、提高平臺交易頻次，搭配分布式儲能存儲盈余的同時，減少超級大功率快速充電未來產生的沖擊。
我國目前的充電樁中，成本低、充電慢的交流樁占了很大一部分，但交流樁的充電體驗很不好，利用率很低，總體來看，智充的數字化超大快充方案可以有效打破目前充電樁的盈利困境，超大快充技術可使充電樁在利用率上實現很大突破，從而幫助運營商盈利，給用戶帶來更好的充電體驗。
結語
在碳中和大趨勢下，全球交通電動化速度正在加快，對充電基礎設施及其解決方案的需求顯著上升。作為行業發展的新技術之一，超大快充讓大家認識到技術的進步與發展將會帶動相關產業的變化。智充科技為助力我國實現碳達峰和碳中和目標，依托對充電行業的深刻理解所推出的“數字化超大快充解決方案”具有深遠意義，在新的趨勢下其引領作用將會被不斷放大。
北京柏艾斯科技是專業的電流電壓傳感器廠家，掌握霍爾磁通門等多種技術原理，為眾多國內外用戶提供OEM和ODM服務，更多產品應用請登錄公司網站了解更多，www.www33666.cn.
