中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的主流。新能源汽車(chē)的安全性是消費(fèi)者最為關(guān)心的問(wèn)題之一，也是新能源汽車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的安身立命之本。那么，目前我國(guó)新能源汽車(chē)的安全性如何，如何不斷提高安全性？記者就此采訪了新能源汽車(chē)企業(yè)和動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)。

新能源汽車(chē)火災(zāi)事故比例遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車(chē)

“總的來(lái)說(shuō)，我國(guó)新能源汽車(chē)著火事故發(fā)生率并不高，造成人員傷亡的事故就更少。”電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技術(shù)專家委員會(huì)主任王秉剛說(shuō)，尤其是近幾年我國(guó)新能源汽車(chē)電池、電控、電機(jī)的技術(shù)水平日益進(jìn)步，其可靠性和安全性逐年提升，比早期水平提高很多。

“2018至2019年，相關(guān)部委開(kāi)展了新能源汽車(chē)火災(zāi)事故的專門(mén)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)我國(guó)每萬(wàn)輛新能源汽車(chē)發(fā)生火災(zāi)事故約0.8起，但連續(xù)幾年，每萬(wàn)輛傳統(tǒng)燃油車(chē)發(fā)生火災(zāi)事故在2.2起至4起之間。”中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張進(jìn)華說(shuō)，應(yīng)該對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)的安全性充滿信心。

不同機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)也驗(yàn)證了同樣的趨勢(shì)，即新能源汽車(chē)火災(zāi)事故比例更低。新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，新冠肺炎疫情發(fā)生前，2019年我國(guó)新能源汽車(chē)著火事故率是0.049‰，而根據(jù)公安部等有關(guān)部門(mén)公布的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)燃油車(chē)的年火災(zāi)事故率約為0.1‰至0.2‰。

“而且，我國(guó)的新能源汽車(chē)著火事故率明顯低于國(guó)外的事故率。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)王耀說(shuō)。

從整體性安全入手，安全問(wèn)題已可防可控

電池、電控和電機(jī)是新能源汽車(chē)核心的三電系統(tǒng)，大多數(shù)起火事故主要由三電系統(tǒng)故障導(dǎo)致。

“隨著市場(chǎng)上長(zhǎng)續(xù)航里程車(chē)型的大量上市，采用高能量密度的三元電池成為市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)重要方向。從已報(bào)道的大部分新能源汽車(chē)火災(zāi)事故分析來(lái)看，這些車(chē)輛大多采用三元材料體系。”王耀說(shuō)。

那么，三元電池的安全性是否無(wú)法得到保證呢？并非如此。

“如今新能源汽車(chē)的安全問(wèn)題，已經(jīng)由單純的電池安全逐漸轉(zhuǎn)到系統(tǒng)安全層面，通過(guò)全系統(tǒng)各類安全措施去提高安全性，能夠?qū)崿F(xiàn)三元電池安全問(wèn)題在一定程度上的可防可控。”王耀說(shuō)。

在寧德時(shí)代看來(lái)，電池安全是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，貫穿于電池的整個(gè)使用過(guò)程。

該公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，材料方面，寧德時(shí)代已開(kāi)發(fā)出高穩(wěn)定性正極材料和高安全電解液，電池耐高溫邊界提高了40℃。電芯方面，設(shè)計(jì)了高集成的防內(nèi)短路電極，大幅提升了極端情況下的強(qiáng)魯棒性。電池管理系統(tǒng)方面，可基于電池的物理化學(xué)特性，精確掌控溫度、電壓、電流等安全邊界，第一時(shí)間識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)并預(yù)警。

“寧德時(shí)代研發(fā)的自隔離安全技術(shù)，可以有效防止熱擴(kuò)散，這項(xiàng)技術(shù)使811三元電池系統(tǒng)不僅可輕松通過(guò)熱擴(kuò)散測(cè)試，而且可以做到只冒煙、不起火，讓811電池包的安全水平遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)要求。”上述負(fù)責(zé)人說(shuō)。

實(shí)際上，安全是所有車(chē)企的“生命線”，各車(chē)企都采取了多種措施確保安全。

上汽乘用車(chē)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，他們的電池嚴(yán)格按照“美國(guó)安全標(biāo)準(zhǔn)UL-2580”“ASIL D汽車(chē)電子電氣最高安全等級(jí)”設(shè)計(jì)，達(dá)到IP67和IP69K雙重防水等級(jí)；還有第二代EDU智能電驅(qū)變速箱、綠芯90kW高效永磁同步電機(jī)、第二代HCU混合動(dòng)力中央控制器等先進(jìn)技術(shù)，能給用戶安全保障……

多方面技術(shù)創(chuàng)新確保新能源汽車(chē)安全

近幾年，多家車(chē)企和動(dòng)力電池企業(yè)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新大大提高了新能源汽車(chē)的安全性。

“我們將來(lái)的電池會(huì)非常安全，可以生產(chǎn)‘不燃燒的電池’，有些電池正在往這個(gè)方向努力，比如比亞迪公司的刀片電池。而且大家都在研發(fā)固態(tài)電池，等固態(tài)電池技術(shù)成熟并大規(guī)模推廣后，火災(zāi)基本就不會(huì)再發(fā)生了。”王秉剛說(shuō)。

2020年，比亞迪推出刀片電池。比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛介紹說(shuō)，刀片電池的體積比能量密度提升了50%，通過(guò)了行業(yè)內(nèi)最嚴(yán)苛的針刺試驗(yàn)，把電動(dòng)車(chē)安全提升到一個(gè)新高度。同時(shí)，刀片電池具有出色的循環(huán)性能，使用壽命達(dá)到百萬(wàn)公里，不含鎳、鈷等稀少的金屬。

奇瑞汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前正在開(kāi)發(fā)新一代的半固態(tài)電池，通過(guò)獨(dú)特的微電芯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，減緩了短路時(shí)內(nèi)部隔膜受熱收縮率。工藝過(guò)程減少了毛刺和金屬顆粒的污染，降低了電池發(fā)生內(nèi)短路的風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)新一代半固態(tài)厚電極的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，減少了非活性材料的使用，提升了鋰離子電池的能量密度，能量密度可達(dá)到300Wh/kg以上。

“安全性是靠設(shè)計(jì)、制造和使用的全流程來(lái)保障的。”王耀說(shuō)，今后應(yīng)在整車(chē)設(shè)計(jì)上努力提高安全設(shè)計(jì)技術(shù)水平和電池?zé)峁芾淼陌踩Ａ浚灰谥圃旃に嚿媳ＷC材料純度、維護(hù)校準(zhǔn)生產(chǎn)設(shè)備、提高工藝精度和一致性；要在測(cè)試驗(yàn)證中足額足量保證設(shè)計(jì)定型和可靠性耐久性試驗(yàn)進(jìn)度；要在車(chē)輛充電使用、維修保養(yǎng)環(huán)節(jié)加強(qiáng)產(chǎn)品生命周期管理與質(zhì)量回溯，通過(guò)多種措施確保安全。

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