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中國儲能網訊：日前，交通運輸部運輸服務司發布的《道路運輸車輛達標車型表（第29批）》顯示，在本批達標車型中，總計涉及到6款燃料電池汽車，其中燃料電池重卡占據3席。近年來，包括大眾、戴姆勒、奔馳等多家國內外傳統汽車廠商已宣布將布局氫燃料電池重卡，國內燃料電池重卡領域也逐漸升溫，搭載國產氫燃料電池動力系統的重卡車型正走向市場，氫燃料電池重卡是否就此迎來發展契機？

 契合“碳中和”愿景 

從目前發布的新能源汽車推廣目錄來看，燃料電池汽車車型仍以客車以及專用車為主。在乘用車領域，純電動車型所占市場份額相對更高，業內推出的燃料電池乘用車種類相對較少。但燃料電池重卡作為專用車型之一，近年來因其更高的環保屬性受到了業界關注。

 記者查閱相關數據了解到，2019 年國內汽車銷量約為2577萬輛，其中重卡達到117萬輛，占比約為5%，雖然重卡在市場中占比不高，但其燃油消耗量占比卻超過 30%，而顆粒物、氮氧化物的排放量占比甚至分別高達 52%、74%。

 北京中科富海低溫科技有限公司氫能業務中心總經理寧永強告訴記者：“燃料電池重卡的推出將有效解決當下重卡行業面臨的揮發性有機化合物、PM2.5等污染物的排放問題。我國物流業發達，國內對于重卡的需求較高，清潔轉型的壓力較大。因此，從重卡領域來說，燃料電池重卡的發展十分必要。” 

2020年，全球多國均已宣布“碳中和”目標，在業內看來，可再生能源電解水所得“綠氫”正是未來零碳排放的重要一環。以“綠氫”為燃料發展氫能重卡，不僅能為傳統煤化工帶來新的應用場景，更能促進交通、供熱等高耗能領域清潔轉型。 

多元化技術帶來挑戰 

記者了解到，在全球重卡電動化轉型的大勢下，鋰電池、燃料電池以及固態電池等新興電池技術均占有一定市場份額，多元化技術路線也為燃料電池重卡的未來發展帶來挑戰。 

今年1月，全球十大卡車公司之一的瑞典Scania公司高管曾公開指出，燃料電池重卡對于可再生能源的利用效率相對較低，同時，系統相對復雜，成本高昂，安全性以及持續維護性能也有待提高。在該公司看來，全球電池技術始終走在“快車道”上，快速更新迭代的電池技術很可能讓氫燃料電池重卡失去競爭力。該公司同時表示，未來將逐步縮減該公司對燃料電池重卡的研發業務，并將研發重點投入至純電重卡領域。

 盡管如此，也不乏傳統車企大力布局這一產業。事實上，石油業巨頭殼牌與跨國車企沃爾沃、戴姆勒于去年達成合作協議，宣布將大力推動歐洲市場中氫燃料重卡的商業化發展。同時，沙特作為全球最大的產油國之一，目前也已宣布將擴大“綠氫”生產規模，進而為全球燃料電池公交以及商用車型發展提供燃料。

 對此，寧永強稱，從技術發展進程來看，與固態電池等新興技術相比，燃料電池技術目前相對更加成熟。“未來肯定不是一條技術路線能夠包打天下的局面，而應該是多種技術共存，在充分的發展以及競爭后，通過實際檢驗確定哪項技術更加適合特定區域發展。”

 產業鏈未打通仍是掣肘 

國家電投集團氫能科技發展有限公司首席技術官柴茂榮也向記者坦言，目前國內燃料電池重卡市場條件尚不成熟，存在的主要問題表現為：一是國內加氫設施尚未完善，加氫存在一定困難，二是燃料電池重卡車載氫用量相對較高，而用氫價格卻仍居高不下。在制氫、儲運氫氣等上下游產業鏈各環節尚未打通的情況下，燃料電池重卡并不具備發展優勢。 

同時，柴茂榮也指出：“當下全國范圍內已形成了氫燃料汽車示范城市群，這一現象的出現對于在城市群中打通氫能全產業鏈也將帶來利好。” 

寧永強也指出，從全球范圍來看，氫能行業的定位本身就是要走環保、高效的路線，行業要解決的也正是碳排放問題?，F在國內很多城市以及制造企業已在燃料電池重卡方面有所布局，近兩年國內氫燃料重卡很可能迎來大爆發。

 此前，清華大學車輛與運載學院院長李建秋教授也曾表示，到2025年，燃料電池的系統效率可升至60%，預計將高于傳統內燃機效率。他指出，大功率的燃料電池發動機、液氫作為儲氫系統以及電動輪的電驅動橋三個技術的結合將是未來商用車發展的重要方向，到2025年，氫燃料重卡應用難題將基本得到解決。

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