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中國儲能網訊：為加強《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》的宣傳解讀，引導行業做好貫徹落實，工信部近日在京組織新能源汽車產業發展沙龍活動，沙龍由工信部裝備工業一司副司長陳克龍主持，相關專家就新能源汽車產業發展的五大重點任務進行了詳細解讀。

一是提高技術創新能力。圍繞這一技術框架，重點部署了動力電池、新一代車用電機、網聯化與智能化等一批關鍵技術和產品，同時設立了“新能源汽車核心技術攻關工程”專欄，提升全產業鏈技術創新能力。 

二是構建新型產業生態。《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》提出支持生態主導型企業發展，促進關鍵系統創新應用，重點是車用操作系統與動力電池全價值鏈發展。 

三是推動產業融合發展。促進新能源汽車與能源、交通、信息通信深度融合，加快新能源汽車在分時租賃、城市公交、出租汽車、場地用車等領域的應用，為新能源貨車通行提供便利。

 四是完善基礎設施體系。積極推進充換電、智能路網及加氫基礎設施建設，引導企業聯合建立充電設施運營服務平臺，實現互聯互通、信息共享與統一結算。

五是深化開放合作。堅持高水平對外開放，引進來與走出去相結合，加快培育新能源汽車產業國際競爭新優勢，創建國際知名品牌，深度融入全球價值鏈。

 據悉，自2012年6月國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》發布以來，各方面推動我國新能源汽車產業發展成效顯著。

數據顯示，全國已建成各類充電樁150萬個，構建“十縱十橫兩環”高速公路快充網絡；產銷量連續五年位居全球第一，累計推廣超過480萬輛，占全球一半以上。 

在會上，中國汽車工業協會副秘書長葉盛基判斷，來年我們汽車產銷有望實現3%—5%的增長，產銷量按照比例會超過2600萬輛。而新能源市場表現更為出色。 

工信部裝備一司汽車發展處副處長馬春生介紹，雖然受到了疫情、新能源汽車補貼減弱、油價下降等多重因素影響，但與去年相比，今年新能源汽車產銷量預計將與之持平甚至略高于去年。

馬春生分析：“從市場結構上看，今年購車比例中個人消費比例大幅提升，接近70%，而兩年前大概是20%。在非限購城市，購買比重達到了60%。從市場驅動因素上來看，這說明消費者（對新能源汽車）的接受度越來越高了。” 通過半年多的推動，近幾個月有接近30家企業，60多款車積極參與到新能源汽車下鄉的過程中，據初步估算，對整個新能源汽車市場拉動接近20萬輛。

葉盛基說，通過這些年對新能源汽車整個產業鏈的培育，各個環節逐步成熟，豐富和多元化的新能源汽車產品不斷滿足市場需求，使用環境也在逐步優化和改進，在這些措施之下，新能源汽車越來越受到大家的歡迎。

 葉盛基表示：“1—11月我們（產銷）已經超過110萬輛。要注意11月份我們產銷超過20萬輛，也就意味著我們今年新能源汽車產銷能超過130萬輛，增幅會接近8%。新能源汽車來年有更大的驚喜，有可能我們新的一年新能源汽車的增速會超過30%，甚至會接近40%，很可能我們的銷量會達到180萬輛。” 

雖然新能源汽車正在大踏步地加速前行，但不少“卡脖子”技術仍然存在，換電和充電之爭似乎依然甚囂塵上。

未來，這些制約行業發展的問題將如何解決？ 

《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》提出，要以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術創新鏈。以動力電池與管理系統、驅動電機與電力電子、網聯化與智能化技術為“三橫”，構建關鍵零部件技術供給體系。 

中國汽車工程學會副秘書長侯福深分析，“三縱”“三橫”體現了新能源汽車對應的關鍵核心技術領域。

目前，我國主要的新能源汽車“卡脖子”問題集中在基礎部分，包括基礎材料、基礎工藝、基礎元器件等。這其中，也包括一些用于基礎開發的工具，如設計軟件、仿真測試軟件等。如何解決這些“卡脖子”問題？ 

侯福深表示：“包括從知識產權保護等方面，可能政府要在營造創新環境上多下功夫。

另外是企業主體，產業發展到現在，確確實實要依托大的骨干龍頭企業，包括新興領域獨角獸企業，讓他們真正成為創新主體。

最后要加強產業聯合，我們看到可喜的進展，只要大家聯合起來，不光是我們技術創新的供給者聯合在一起，還要和應用者聯合在一起，形成大家愿意去創新，創新出來的東西大家也愿意用的良性循環。

” 新能源汽車的電池問題一直是各方關注的焦點，從2009年起就有充電、換電之爭。侯福深認為，中短期看，仍然是一個以慢充為主、快充包括換電在內作為補充的體系。

他說：“到2025年，慢充的充電樁端口預計會達到1300萬端以上，這里包括私人用戶的自有樁以及公共樁，公共快充80萬端。對于換電，換電站去年年底是300座，2025年會增長10倍，達到3000座的水平。” 雖然從目前來說，充電模式仍是新能源汽車推廣的主要模式，但是，根據《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，同樣鼓勵發展換電模式。葉盛基說，目前新能源汽車車電分離和換電模式已經有很多應用案例。長期來看，汽車車電分離銷售模式在市場上將得到廣泛認可，預計九成以上的購車用戶可能會選擇電池租賃方案，同時企業將實現換電、保養和保險全流程保障，從而打消消費者充電難、購車貴、電池保養難等諸多顧慮。現在我國已具備開展車電分離和換電模式試點的基本條件。

 “預計2025年之前，車電分離和換電模式的應用有可能由公共領域向私人應用領域推廣。推廣的主力車型為充換一體的車型，主要面向安裝充電設施比較困難、充電不便的客戶服務。”葉盛基說。 侯福深補充說，目前在國際上，也沒有新能源汽車換電的成功經驗，我們是為國際貢獻智慧。“我們已經走在了無人區，在前面引領，創造經驗。”他說。 

來源：工信部、新華網、央廣網

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