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據央視報道，自2013年前后，我國新能源汽車大規模推廣應用后，，并于2014年進入爆發式增長階段。按照動力電池5到8年的使用壽命，2020年前后將迎來報廢高峰期，意味著首批使用的新能源汽車將進行電池的更換。與此同時，我國動力電池退役量也將超過20萬噸。

 央視財經報道，某地交通集團負責人表示，2013年長沙市采購了首批純電動公交車，這批公交車的報廢周期為八年，將在明年年底退役。大規模采購純電動公交車是在2015年開始的，預計在2023年會大規模的有退役電池。從退役電動汽車和公交車拆解下來的動力電池，會進入回收企業進行檢測、評估。

 雖然從退役電動汽車和公交車拆解下來的動力電池，均會進入回收企業進行檢測、評估。但由于目前動力電池需求企業較多，而電池供給企業較少，使得退役動力電池的回收供不應求。資料顯示，我國共有208家動力電池回收相關企業，今年前七個月企業注冊量為41家。預計2020年我國動力電池退役量超過20萬噸，市場規模達到175億元；到2030年，市場規模將超過千億元。不過有業內人士指出，目前退役的動力電池的回收率僅達到10%至20%，使得退役動力電池回收市場仍不規范，處于“價高所得”的處境。而這部分退役動力電池均來自首批公交車、出租車等達到強制報廢的車型。 磷酸鐵鋰及三元電池是目前電動車主要使用的兩種電池類型。 

專業人士介紹，通常情況下，當新能源汽車動力電池剩余容量降低至初始容量的70%至80%時，即無法滿足車載使用要求。動力蓄電池退役后如果處置不當，會影響環境并帶來安全隱患問題，同時造成嚴重的資源浪費。 

動力電池回收利用問題早已受到重視，近兩年來政策密集出臺，進一步規范并強化動力電池回收利用工作。日前，商務部、工信部等部門聯合發布《報廢機動車回收管理辦法實施細則》，將于2020年9月1日起施行。細則對動力電池回收利用做了進一步規定，要求回收拆解企業對報廢新能源汽車的廢舊動力蓄電池或其他類型儲能裝置進行拆卸、收集、貯存、運輸及回收利用，加強全過程安全管理。 

數據顯示，2014年新能源汽車的國內產銷量約為7萬輛，2015年新能源汽車的產銷量超過30萬輛。因此預計2014年出現的新能源汽車將逐步進入近年來的報廢期，這意味著國內新能源汽車電池報廢的數量將迎來近年來創下新高。

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