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北極星儲能網(wǎng)訊:從2014-2019年大家看中間是電池BMS公司，有非常明顯市場份額在擴大，獨立BMS以前非常大，現(xiàn)在變小，目前趨于穩(wěn)定的態(tài)勢。目前動力電池做BMS優(yōu)勢非常明顯，因為動力電池做PACK，做BMS產(chǎn)業(yè)鏈是非常完整的一條線，電池廠商對電池的理解是非常充分和足夠的，相比企業(yè)來說會有更多的優(yōu)勢。還有目前電池頭部企業(yè)在對技術(shù)、對資金的積累和投入不是小公司能比的，優(yōu)勢也非常明顯，長期來看不同企業(yè)可能需要思考我的定位到底是什么，特別是整車企業(yè)。專業(yè)BMS還會有機會，但是相對來說怎么樣把握是一個很大的問題。

 目前市場參與者仍然以本土企業(yè)為主，外資企業(yè)隨著合資車型進入市場開始占據(jù)一定市場。比亞迪和寧德時代占超35%的市場份額。這個市場頭部會有幾家，北汽新能源并不是自己在生產(chǎn)，億能電子還有一些。外資企業(yè)有Zollner和電裝進來。

 那么，獨立的第三方BMS公司是否還有機會？我把東軟睿馳挑出來和大家看，最近幾年主流車型里面都有占據(jù)一定市場份額，未來很多訂單都拿到了。東軟睿馳是一家非常值得研究和關(guān)注的典型汽車零部件公司做轉(zhuǎn)型，進入智能化、電氣化的公司，做得非常成功。這家公司目前在客戶優(yōu)勢、技術(shù)積累、戰(zhàn)略思路都非常正確，這種企業(yè)有非常大機會。目前主流車企已經(jīng)建立初步穩(wěn)定BMS供給關(guān)系。比亞迪用自己的，北汽新能源有金脈，航博和寧德時代，吉利BMS供應商非常多，未來寧德、LG會比較多。上汽有捷能，還有天寶，這應該是延鋒偉世通，廣汽有東軟睿馳和金脈。合資企業(yè)寶馬幾乎都是普瑞均勝，戴姆勒有ACCUmotive，大眾是法可賽這家公司，通用有LG和上汽捷能兩家公司，豐田有電裝睿馳，目前有很多新公司出現(xiàn)，而且是獨立第三方BMS公司。

 我們得出一個觀點，BMS初始進入的時候壁壘相對較低，后面發(fā)現(xiàn)要想做得好，做得高端有客戶，技術(shù)壁壘也非常高，我們認為優(yōu)質(zhì)的獨立BMS供應商還是會有機會的。第二，乘用車市場進入壁壘非常高，原供應鏈體系內(nèi)電子供應商更具優(yōu)勢。乘用車企業(yè)前裝配套相對是有很大的門檻和壁壘的，是否能夠進入供應鏈體系，是否和我有客戶關(guān)系，這些都有很大壁壘，從這一點來說我們認為這種新的公司進入乘用車領(lǐng)域是非常難的。我們看到東軟睿馳、法可賽都是在汽車領(lǐng)域的電子供應商。第三，隨著新能源整車和電池行業(yè)市場會進一步洗牌，BMS行業(yè)會加速淘汰，未來很多企業(yè)市場份額會越來越小甚至消失，對于BMS企業(yè)來說，選擇可持續(xù)發(fā)展客戶非常重要，很多企業(yè)消失并不是因為他不行，而是客戶消失了，所以我一直在講零部件企業(yè)特別是新能源相關(guān)零部件企業(yè)，選擇客戶是非常重要的，選擇好的客戶能活，選擇差的客戶就會死。第四，供配關(guān)系逐步趨于穩(wěn)定，需要發(fā)掘市場需求空白點。我們認為未來48V、HEV市場會快速增長。目前成本比較高，不管怎么樣一定會往這方面推。

 以下為《新能源汽車及BMS市場及趨勢探討》報告原文：

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