北京時間9月23日凌晨，2020年特斯拉電池日如期在特斯拉加州工廠舉行，電池日上，馬斯克正式官宣其劃時代的無極耳電池將在未來進行量產，電池創新將以高鎳無鈷為最終目標，并實現多角度的成本下降。

電池日發布會紀要如下：

全新規格電池，能量功率提升

馬斯克表示，經過研究64mm直徑的電池是儲能電池的最佳尺寸，但是大尺寸電池的散熱問題是一個難關，特斯拉將推出全新規格的4680電池，電池直徑46mm，高度80mm，相比2170規格，在直徑和長度上有大幅度增加，并且取消電池極耳，相比有極耳電池不存在過熱。新電池能量提升約5倍，續航能力提升16%，動力提高6倍。其中僅在改變電池外形尺寸的情況下，每千瓦時的成本就降低14%。

以TWh衡量電池產能，自建電池工廠

特斯拉提出電池產能目標：2022年100GWh產能，2030年3TWh產能，而這是內華達州工廠產能的約85倍。其中，2022年的100GWh是與供應商合作之外的完全自產的產能。通過優化這一環節，電池成本可以下降18%。

特斯拉計劃在全球工廠中制造自己的電池，也將會為其他公司提供電池。目前，特斯拉正在進行三家工廠的建設，包括上海工廠的二期擴建，希望上海工廠能盡早實現100萬輛的年產能目標。除中國工廠外，特斯拉希望未來在每個洲都有工廠。對于特斯拉來說，工程、制造和軟件是三大核心競爭力，而機器設計的復雜度要遠遠超出原型車。

此外，北美建立正極生產工廠，同時建立鋰轉換工廠，特斯拉已獲得內華達州1萬英畝的鋰礦開采權。

降低制造成本

降低制造成本貫穿于整個電池日的發布會。而為了達到降低成本的目的，特斯拉除了推出的全新規格的4680電池產品可以降低一定成本以外，馬斯克表示，在制造工藝方面也進行了優化和擴展。比如用錫箔加入到卷軸的內部，進行電池包裝。工藝中，創新性的將粉狀材料進行濕法處理，利用干電池技術將其壓制成型。這是在電池加工中很重要的一步，并且加工溶液可以循環使用。而在無極耳電池的組裝方面，馬斯克表示最大愿景是實現連續性的組裝生產，目前無極耳電池一條組裝線的產能有20GWh，單線產出增加到7倍。

在創新性的制造和組裝方面，馬斯克表示4680電池共計節省了約86%的成本，而每kWh降低了76%的成本，馬斯克仍舊表示“還有可提升的空間”。目前，內華達工廠電池產出的效率是比較高的，能夠達到1TWh的生產力。未來在持續與松下、LG、寧德時代合作之外，特斯拉還將自產3TWh的電池。到2030年，還有18%的成本下降的空間。

為了幫助降低成本，馬斯克還表示特斯拉計劃在內華達州的超級工廠回收電池，同時將電池生產所需用到的鈷材料減少到幾乎為零。

正負極材料優化，降本增效

電池材料方面，特斯拉提出高鎳是趨勢，探索了多種無鈷材料的思路。從金屬角度上看，鎳的能量密度最高、成本最低，而鈷的作用是穩定電池結構，但成本高昂。特斯拉表示，在電池中非常高的鎳可以使電池完全無鈷成為可能，并實現15%的成本下降。

在正極材料方面，特斯拉提出鐵、鎳錳和高鎳三條技術路線。在正極材料中使用鐵，應用于部分乘用車；使用鎳錳材料，比如2/3的鎳和1/3的錳，應用于主要的乘用車和儲能；使用高鎳，則主要應用于能源密集型車型中。而這種高鎳電池到2022年才能實現大規模量產。

在負極材料方面，特斯拉公布了其硅元素的應用，硅材料儲能效果好，儲量大，但一直以來都受熱膨脹特性而難以應用到電池制造商。特斯拉表示，他們已經實現了技術突破，可以通過在硅材料上涂上有彈性的導電鍍層，來解決硅材料在加熱時會出現膨脹和收縮的問題。這將使電池的制造成本下降至1美元/kWh，續航里程提升20%。

全新的電池包設計

特斯拉將推出全新的電池包，而這種電池包優于以往的電池包，包括電芯有更好的方式粘合，在重量、結構和安裝在車輛位置上有更好的優化提升，馬斯克表示新的電池包在重量上減少了10%，每功率和加工成本都有所降低，近7%左右。

新一代電動汽車，續航超過800公里

發布會的另一個亮點是馬斯克透露未來三年內將制造出售價2.5萬美元配備新電池的純電動汽車，不過目前新車名字暫未確定。特斯拉將會專注于保持微薄的利潤，并把節省的成本轉移到客戶身上，讓他們更容易買得起特斯拉電動車。

此外，特斯拉還發布了Model S的Plaid版，目前美國用戶已可以直接預訂，交付日期將在2021年底。該款車續航里程超過520英里（836公里），將是特斯拉迄今為止續航里程最長的車型。據介紹，該車型可在不到2秒的時間里加速至100公里/每小時，性能已達到了跑車水平。官網顯示，該車車型三電機版售價為134490美元，普通版售價為89,490美元。

馬斯克還透露，去年發布的電動皮卡Cybertruck目前已經收到了超過60萬輛的訂單，他預計銷量Cybertruck年銷量將達到25萬輛到30萬輛。特斯拉現在正在設計更小尺寸的Cybertrack，外觀保持一致。

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