全球最大鋰離子電池應用市場系電動車超越手機

最新的調查結果顯示：2014年共有11家車企的電動汽車銷量超過了1萬輛，分別是：日產（Nissan）、通用汽車（GM，含雪佛蘭、凱迪拉克、歐寶等品牌）、三菱汽車（Mitsubishi Motors）、雷諾（Renault）、特斯拉（Tesla）、豐田（Toyota）、福特（Ford）、比亞迪（BYD）、寶馬（BMW）、大眾集團（VW，含大眾、奧迪、保時捷等）、吉利-康迪（Kandi），上述11家車企2014年的市場份額之和達到了80.07%。這其中，前7家車企2013年就已是萬輛俱樂部成員，后4家車企是2014年新進入的。

這11家車企中，特斯拉是專注于電動汽車業務的新進廠商，吉利-康迪是傳統車企吉利集團和專用車企業康迪合資組建的專注電動汽車業務的新進廠商，除此之外，剩下的9家都是傳統車企。比亞迪是中國知名度最高的電動汽車企業，實際上它的主營業務也是傳統汽車。在這9家企業中，除了比亞迪和三菱汽車的規模小點外，其他7家都是車企巨頭。這7家巨頭2014年的全球電動汽車市場份額超過了一半，達到50.64%。

2014年全球電動汽車市場主要廠商份額

2014年全球電動汽車市場主要廠商份額（數據來源：真鋰研究、中國電池網，2015年4月11日）（注：①北汽集團含北汽新能源、福田汽車等子公司；②通用汽車含雪佛蘭、凱迪拉克、歐寶等品牌；③大眾集團含大眾、奧迪、保時捷等品牌）

2014年銷量在5，000輛以上的車企還有眾泰（Zotye）、宇通客車（Yutong）、北汽集團（BAIC）、戴姆勒（Daimler AG）和沃爾沃（Volvo），這5家都是傳統車企，而且除了眾泰之外，宇通是全球最大的客車企業，其他3家都是名聲在外的車企巨頭。另外，寶馬和大眾這2家傳統車企巨頭在電動汽車領域都是不鳴則已一鳴驚人，2家車企2013年的電動汽車產品銷量都不到1，500輛，但2014年卻有了翻天覆地的變化：寶馬實現了17，914輛的銷量，同比增長10余倍；大眾集團也實現了12，105輛的銷量，是2013年的8倍。

2013年時沒有一家中國車企的電動汽車銷量超過了5，000輛，2014年一下子涌現出康迪、比亞迪、眾泰、北汽和宇通5家車企，其中前2家車企的年銷量還突破了1萬輛，眾泰的銷量則接近1萬輛。此外，還有上汽集團（SAIC，含榮威、南汽、大通、申沃等）和金龍集團（Jinlong，含廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍和南京金龍）2014年的總銷量超過了4，000輛，接近5，000輛大關。

總的來看，不僅萬輛俱樂部成員由2013年的7家擴大到2014年的11家，5，000輛俱樂部的成員更是由2013年的8家擴大到2014年的16家，翻了一番。增加的基本上都是傳統車企。這些都充分說明，經過幾年的發展之后，越來越多的傳統車企加入到了電動汽車事業的隊伍中，并迅速成長為電動汽車市場的絕對主導力量。同時，這也充分表明，汽車的電動化趨勢已不可逆轉。

電動汽車的產品款式日漸豐富。主要車企大都在擴大自身電動汽車的產品線，如大眾集團2013年主要有大眾e-UP！、保時捷Panamera S E-Hybrid在銷，2014年增加了大眾e-Golf、Golf GTE、奧迪A3 e-Tron、保時捷Porsche Cayenne等產品，超越了雷諾而成為產品線最豐富的車企；寶馬在2013年推出了i3之后，2014年又增加了i8、之諾1E EV、寶馬530Le PHEV，同時，針對不同消費者對續航里程的要求，寶馬又在i3 EV的基礎上推出了一款i3 PHEV（加裝了一套燃油動力系統）；戴姆勒在奔馳Smart Fortwo ED的基礎上增加了一款B-Class，還與比亞迪合作開發出了騰勢EV；等等。主要車企現有的和即將上市的電動汽車產品見表1（不完全統計）：

主要車企現有的電動乘用車產品 最大鋰離子電池應用市場為電動車 超越手機 　　數據來源：真鋰研究 　　真鋰研究的數據顯示，2014年全球共消耗鋰離子電池6，646.47萬kWh，同比增長29.06%，其中電動汽車市場消耗鋰離子電池1，110.16萬kWh，占比16.70%，僅次于手機市場，成為第二大鋰離子電池應用市場。而在中國，2014年的電動汽車市場已經超越了手機市場，成為了最大的鋰離子電池應用市場。

主要車企現有的電動乘用車產品

主要車企現有的電動乘用車產品 最大鋰離子電池應用市場為電動車 超越手機 　　數據來源：真鋰研究 　　真鋰研究的數據顯示，2014年全球共消耗鋰離子電池6，646.47萬kWh，同比增長29.06%，其中電動汽車市場消耗鋰離子電池1，110.16萬kWh，占比16.70%，僅次于手機市場，成為第二大鋰離子電池應用市場。而在中國，2014年的電動汽車市場已經超越了手機市場，成為了最大的鋰離子電池應用市場。

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