2020年以來，汽車動力電池領域項目投資呈現“冰火兩重天”：一方面是不斷有項目延期、停滯或出讓的消息傳出，另一方面是頭部企業(yè)逆勢擴產，加速海外布局。根據上市公司公告及公開報道，2020年以來，在統(tǒng)計的103個汽車動力電池投資擴產項目里，97個項目公布的投資總額逾3737.52億元。在其中28個鋰電池投資項目里，26個項目公布的投資總額逾1820.23億元。

據了解，與上一輪汽車動力電池投資擴產熱潮不同的是，本輪動力電池投資擴產競賽，新的參與者大幅減少，產業(yè)鏈上的一、二線企業(yè)逐漸成為擴產投資的主角。

擴大規(guī)模以滿足需求增長

新能源汽車行業(yè)獨立研究者曹廣平分析認為，新一輪新能源汽車動力電池產業(yè)投資“冰火兩重天”，有歷史、現實和未來預期的原因。

在國內新能源汽車產業(yè)發(fā)展歷程中，部分動力電池企業(yè)順應政策要求和技術發(fā)展趨勢，采取穩(wěn)健的戰(zhàn)略，運營得當，已經在資金籌集、技術開發(fā)、產品質量控制、市場把控和銷售渠道開拓等方面積累了一定的經驗和實力。

另外，從行業(yè)預期來說，新能源汽車外資股比限制被取消，必然有更多國外新能源汽車產品在中國落地投產，動力電池的市場需求勢必增加。這樣，新能源汽車行業(yè)頭部企業(yè)憑借綜合實力擴產，形成了較大的投資熱潮。

排名居中的動力電池企業(yè)非常積極地跟風投資，就是想搭上“這班車”。在前幾年新能源汽車補貼熱潮中，數量居多的尾部企業(yè)受技術、產品、市場及資金、管理等因素的制約，沒有實現進入行業(yè)前列，經營狀況吃緊。于是，動力電池行業(yè)整體出現分化，表現在擴產投資上也就更加明顯，強者勢必更強，弱者苦苦彷徨。

動力電池行業(yè)專家焦俊認為，“冰火兩重天”的主要原因是，整車企業(yè)對動力電池產品要求非常高，一旦電池配套裝車之后出現問題，就需要解決問題甚至召回，大型供應商的風險承受能力較強，小型企業(yè)可能一夜之間就被摧毀；只有技術實力強、規(guī)模體量大、資金雄厚、產品過硬的動力電池企業(yè)，才有可能進入新能源汽車企業(yè)配套供應體系；頭部動力電池企業(yè)還在拼命擴張，是為了更好地滿足新能源汽車企業(yè)的要求。

重規(guī)模也要重研發(fā)

汽車動力電池投資呈現“冰火兩重天”，是新能源汽車產業(yè)發(fā)展的必然。中國汽車技術研究中心有限公司首席動力電池專家王芳認為，經過近10年高速發(fā)展，動力電池行業(yè)逐步進入穩(wěn)步、健康、有序的發(fā)展階段，逐漸形成了“頭雁引領、行業(yè)共進”的良好局面。

王芳曾對上一輪動力電池擴產熱潮有過擔心，因為那時候相較于整車市場需求，動力電池整體產能過剩，優(yōu)質產能卻明顯不足，產品品質參差不齊，產品性能和安全性也令人擔憂。

當前，整個動力電池行業(yè)的發(fā)展是利好的。

新一輪動力電池投資擴產，集中在優(yōu)勢企業(yè)加碼投資，一方面說明市場需求在增長，另一方面也預示著企業(yè)之間的差距逐步拉大，行業(yè)資源向優(yōu)勢企業(yè)積聚，優(yōu)質產能不斷增加，有助于動力電池行業(yè)重視研發(fā)、重視品質、生產更加優(yōu)質的產品。

國家電動乘用車技術創(chuàng)新聯(lián)盟技術委員會主任王秉剛回憶起前幾年動力電池項目集中上馬的情形，上百個項目同時開工，一些企業(yè)從國外引進設備，找一條生產線就敢做動力電池生意。他認為，這顯然是不科學的。幾年過去了，那些沒有研發(fā)實力、產品不過關、沒有后勁的動力電池企業(yè)，逐漸被大浪淘沙；動力電池行業(yè)經過第一輪洗牌，現在剩下十余家企業(yè)進入第二輪競爭，這是符合行業(yè)發(fā)展規(guī)律的。

王秉剛判斷，未來動力電池的市場需求量將會成倍增長；對產業(yè)發(fā)展和自身經營有信心的企業(yè)，面對這樣的趨勢，必然會加大投資；但增加產能只是一方面，那些要成為“立得住、做得大”的企業(yè)，還要迅速提升研發(fā)實力、不斷改進產品質量，為此增加投資也很重要。

“動力電池是新能源汽車的重要部件。國內動力電池企業(yè)應該做大，更應該在技術上與國外強勢企業(yè)縮小差距。頭部動力電池企業(yè)的發(fā)展水平，關系到其自身前途，也關系到中國新能源汽車產業(yè)的前途。”曹廣平說。

競爭格局變數很大

2020年，汽車動力電池行業(yè)出現投資熱。進入2021年，頭部動力電池企業(yè)擴產沒有停頓。根據公開信息粗略統(tǒng)計發(fā)現，2021年前兩個月，統(tǒng)計在內的動力電池企業(yè)公布的投資總額達796.37億元，寧德時代、中航鋰電、蜂巢能源、億緯鋰能、欣旺達等動力電池企業(yè)紛紛加碼投資，其中更有百億元級投資項目頻現。

隨著“缺芯”風波愈演愈烈，汽車企業(yè)對零部件斷供的警惕性日益增強。這一趨勢在近幾個月凸顯，一些整車企業(yè)或是投資相關企業(yè)，或干脆直接參與電池生產。吉利入股孚能科技，持有后者2.55％的股權；上汽集團與寧德時代的合資公司獲105億元投資，擴建動力電池生產線；比亞迪公開固態(tài)鋰電池相關專利。

焦俊說，從當前車企頻繁布局動力電池市場可以看出，當新能源汽車銷量達到一定規(guī)模時，車企一定會親自下場“做電池”；現在，新能源汽車銷量還不足燃油汽車的5％，而傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)也才剛剛開始發(fā)力；新能源汽車市場未來增長空間巨大，遠沒有到充分競爭的階段，一定不會只有現在這幾家動力電池企業(yè)，新興動力電池企業(yè)會涌現出來。

近日，大眾集團表示今年將銷售100萬輛電動汽車，并計劃最晚在2025年成為全球電動汽車市場領導者。大眾集團在中國建立的企業(yè)布局先進動力電池產能，是保障其動力電池供應的必然步驟。大眾集團已經表示要做好磷酸鐵鋰、高錳、鎳鈷錳和固態(tài)電池的技術布局，同時將向萬向A123、國軒高科、寧德時代采購動力電池。

焦俊分析認為，去年歐洲新能源乘用車的銷量已經超過中國，如果今年歐洲新能源乘用車的銷量繼續(xù)超過中國，就說明歐洲堅持發(fā)展新能源汽車，歐洲動力電池市場將快速發(fā)展。

王秉剛表示，歐洲電動汽車發(fā)展速度加快，大型汽車企業(yè)開始布局動力電池供應鏈；中國動力電池行業(yè)當前競爭尚不夠充分，未來格局變數會很大，“我們要多想一些可能性，希望出現三至四家有國際競爭力的動力電池企業(yè)。”

應理性迎接“擴產小高峰”

中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計數據顯示，2021年1月，國內動力電池裝車量共計8.7GWh，同比上升273.9％，環(huán)比下降33.1％。有業(yè)內人士指出，隨著新能源汽車市場向好，在頭部動力電池企業(yè)大規(guī)模擴產引領下，汽車動力電池全產業(yè)鏈又一個擴產小高峰即將到來。

王秉剛分析認為，汽車動力電池全產業(yè)鏈的確會迎來擴產小高峰；新能源汽車產業(yè)發(fā)展，會經歷培育期、快速增長期和穩(wěn)定期，現在距離穩(wěn)定期顯然還很遠，未來十年都會是增長期，只不過增長速度會有所不同，這就會帶來大量的動力電池市場需求；動力電池企業(yè)產銷量增長，也會拉動整個產業(yè)鏈上的企業(yè)（比如正負極材料企業(yè)、礦產企業(yè)、高端動力電池測試設備制造企業(yè)等）大有作為，當然對中國經濟的增長也會起到巨大的拉動作用。

王芳認為，頭部動力電池企業(yè)擴產高峰的出現，可能有兩方面的原因，一方面是行業(yè)形勢向好，包括電網儲能、基站、新能源汽車等領域的需求向好；另一方面，就是市場和消費者對優(yōu)質產品的需求。

“小高峰”會逐漸帶動整個行業(yè)的品質提升，同時也會加劇產品的價格競爭。因此，這將是動力電池產業(yè)不斷篩選資源和整合的過程，也是行業(yè)產品不斷優(yōu)化、優(yōu)質發(fā)展的過程。王芳建議，各動力電池企業(yè)應該從各自產品定位和客戶擴展情況出發(fā)，理性規(guī)劃產能。（來源：中國汽車報網）

北京柏艾斯科技是專業(yè)的電流電壓傳感器廠家，掌握霍爾磁通門等多種技術原理，為眾多國內外用戶提供OEM和ODM服務，更多產品應用請登錄公司網站了解更多，www.www33666.cn.