中國儲能網(wǎng)訊：成本居高不下是阻礙燃料電池汽車大規(guī)模推廣的重要因素，而燃料電池及核心部件成本高、產(chǎn)業(yè)規(guī)模化程度低都是造成燃料電池汽車成本居高的主要原因。

事實上，得益于核心材料和關(guān)鍵部件的國產(chǎn)化進程加速，2020年我國燃料電池系統(tǒng)和電堆的價格已經(jīng)實現(xiàn)30%-50%幅度的下調(diào)，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到下游用戶的期望值。要讓燃料電池汽車真正具備與傳統(tǒng)燃油車PK的競爭力，燃料電池系統(tǒng)和電堆的成本下降空間依然很大。

業(yè)界一致的判斷是，降成本是接下來的幾年時間里需要大力推進的重要任務(wù)。分階段來看，2021年國產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)和電堆價格能夠?qū)崿F(xiàn)多大的降幅？

高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）分析，在核心材料和關(guān)鍵部件國產(chǎn)化程度大幅提高及成本快速下降、燃料電池汽車示范城市需求效應(yīng)等多個因素影響下，2021年燃料電池電堆及系統(tǒng)將繼續(xù)降價30%左右。

核心材料和關(guān)鍵部件降本提速

近年來，在燃料電池發(fā)展熱度不斷升高的推動下，一批優(yōu)秀國產(chǎn)燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)迅速崛起，核心材料和關(guān)鍵部件國產(chǎn)化水平持續(xù)提升，價格下降很快。

GGII數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在2020年，膜電極、雙極板、燃料電池電堆、氫氣循環(huán)泵、空壓機等核心材料和關(guān)鍵部件價格均有明顯下降，同比2019年降幅在20%-50%。其中，燃料電池電堆、空壓機價格接近腰斬；膜電極實現(xiàn)20%-30%降價；氫氣循環(huán)泵價格降為1-2萬元/臺，國產(chǎn)氫氣循環(huán)泵相比進口產(chǎn)品可便宜70%以上。

分析降價原因，從膜電極來看，在2020年，國產(chǎn)電堆成為應(yīng)用主流，加之國產(chǎn)膜電極技術(shù)水平提升，武漢理工氫電、鴻基創(chuàng)能、蘇州擎動、桑萊特、唐鋒能源等國內(nèi)企業(yè)的膜電極產(chǎn)品紛紛批量上車，成為膜電極價格下降的主要原因。隨著“以獎代補”政策的定調(diào)，以及政策扶持向國產(chǎn)核心材料傾斜，在未來市場需求增加的情況下，預(yù)計國產(chǎn)膜電極價格還有進一步下調(diào)的空間。

從雙極板來看，伴隨著技術(shù)和工藝的持續(xù)進步，雙極板成本下降很快，包括石墨板和金屬板。以金屬板鍍層為例，當(dāng)需求達(dá)到年產(chǎn)100萬片級別，加工費可由目前的百元級大幅下降至20元/片左右。

從燃料電池電堆來看，去年年底國鴻氫能、氫璞創(chuàng)能、雄韜氫瑞接連發(fā)布價格策略，預(yù)計2021年批量采購的電堆價格可降至2000元/kW以下，這也使得燃料電池系統(tǒng)價格低于5000元/kW成為可能。

從燃料電池系統(tǒng)零部件來看，DC/DC基本實現(xiàn)國產(chǎn)化，2020年國產(chǎn)空壓機市場份額超過90%，氫氣循環(huán)泵實現(xiàn)批量上車。其中，氫氣引射器將加速氫循環(huán)系統(tǒng)的國產(chǎn)化進程，浙江宏昇、鸞鳥電氣、未勢能源等紛紛推出引射器產(chǎn)品，并陸續(xù)進入上車驗證階段，預(yù)計2021應(yīng)用案例會明顯增多。

增濕器方面，國內(nèi)市場目前還是進口產(chǎn)品為主，但國內(nèi)企業(yè)伊騰迪、魔方新能源、同優(yōu)汽車等企業(yè)先后推出相關(guān)產(chǎn)品，經(jīng)過一年多的驗證，預(yù)計2021年國產(chǎn)增濕器可實現(xiàn)批量上車應(yīng)用。

綜合分析，在“以獎代補”新政的扶持下，國產(chǎn)核心材料和關(guān)鍵部件技術(shù)水平將進一步提升，同時市場競爭的白熱化、需求量的提升，將帶動燃料電池整個產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)規(guī)模化降本。

示范城市推廣需求拉動規(guī)模化降本

除了核心材料和關(guān)鍵部件的國產(chǎn)化加快及競爭加劇因素推動降本外，由下游需求提升帶動的規(guī)模化降本也會起到重要作用。

GGII分析，2020年，受疫情和政策調(diào)整影響，部分訂單將延至2021年釋放，隨著示范城市群政策落地，加之國內(nèi)經(jīng)濟企穩(wěn)、地方財政刺激，預(yù)計2021年氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。保守來看，全年產(chǎn)銷突破6000輛成為大概率事件，樂觀估計，全年銷量有望突破1萬輛。

具體來看，據(jù)不完全統(tǒng)計，僅上海、北京、廣東、山西、山東、江蘇、河北、河南、四川、湖北等十個省份及直轄市明確規(guī)劃（如下圖所示），2023/2025年燃料電池汽車保有量分別達(dá)到3.5萬輛和7.63萬輛。2020年底國內(nèi)燃料電池汽車保有量在8000輛左右，這意味著未來三年年均銷量需達(dá)到9000輛以上，未來五年年均銷量在13660輛以上。

資料來源：各政府網(wǎng)站，高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）整理

此外，2021年是備戰(zhàn)2022年北京冬奧會的關(guān)鍵年，冬奧會將帶動燃料電池客車增長，加上各示范城市群大多以客車作為前期示范的重點，預(yù)期2021年氫燃料電池客車的銷售占比將保持在60%以上。

各級地方政府規(guī)劃的加氫站建設(shè)為燃料電池汽車的規(guī)模化推廣打下基礎(chǔ)。隨著加氫站網(wǎng)絡(luò)的逐步完善，燃料電池技術(shù)的進步，以及制氫、儲氫、運氫環(huán)節(jié)經(jīng)濟性的提高，將成為燃料電池汽車發(fā)展的“加速器”。

預(yù)計燃料電池汽車將在2021年密集落地進行示范運營，銷量迎來一波小爆發(fā)，這對燃料電池的規(guī)模化降本形成重大利好。

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